共享单车运营细则尚未落地，包括北京、上海在内的多地“不鼓励共享电单车”似乎板上钉钉，作为自行车的自然延伸，志在10公里出行生意的共享电单车一直处于尴尬境地。
近日，云造科技宣布转型B2B维度的共享单车/电单车解决方案提供商，在CEO邱懿武看来，政策尚未放开前，共享电单车在城市市场比较困难，即便政策明朗，作为共享单车的自然延伸，后进入者的机会也不是很大，真正的市场机遇在于个性化定制的厂区、园区、景区等B2B市场。
云造科技去年底就加入了ofo的城市大共享计划，给后者提供了500辆左右的定制电单车，今年初，关于这批ofo品牌共享电单车的消息不断出现，但并未得到规模上路。邱懿武坦言，这是一次区域性尝试，ofo有自己的考量，而对于云造科技而言，验证了共享电单车定制化解决方案的可行。
这是云造科技对共享电单车审慎的思考结果，创业四年，云造科技以短途出行领域智能硬件设计公司的形象示人，先后发布了云马X1、云马C1、云马mini、云马evelo和云马pony五款产品，在全网销售的思路上，邱懿武一度认为可以学习做“自行车领域的小米”，而这家公司确实接受了顺为资本领投的天使投资。
但共享经济在自行车出行的爆炸打乱了云造科技的计划，邱懿武对这种冲击并不讳言，整个自行车行业，除了为ofo做代工的，多数大众销售品牌产量都严重下滑。
投资人并非没有建议邱懿武直接杀入共享领域，做单车还是电单车都可以，但错过了不能用继续犯错来弥补。邱懿武认为，无论共享自行车还是共享电单车，城市市场的机会基本没有了，至少做不成太大的产业规模。
原因有很多，摩拜和ofo已经两强优势明显，共享电动车是自行车的自然延伸，本身市场规模就小，运营成本则会倍增。相对而言，政策的更加不明朗，决定了共享电单车创业者不可能采用网约车、自行车砸钱的运营策略。
基于这种判断，云造科技专心做供应商，以解决方案定制化的模式接入共享经济。“我们创业以来销售了4万台电单车，而采用共享经济‘以租代售’的模式，市场机遇更大”。
邱懿武透露，不直接面向用户，并不意味着没有商业机遇，马上在城市市场与合作伙伴有大动作。
云造科技更在意的市场，在于厂区、景区、园区这些特殊场景。邱懿武举例认为，扫码支付、扫马骑车，培养了中国网民扫码习惯，降低了接受新事物的门槛。在很多景区和园区，传统的租赁方式不被用户喜欢，扫码取车还车、分时自动计费成为趋势，很多景区、园区找上门要求云造科技定制产品。
相对于城市市场，园区、景区用户、峰值相对固定，运营成本就会低廉很多。多数场地范围要比自行车覆盖的3公里大很多，共享电单车是个不错的选择，而且并不局限在两轮车，三轮车、多轮车、高尔夫车类型等异形车更受欢迎，动力品类也不相同。
因此，区别于之前产品主导，云造科技转型瞄准了智慧出行整体解决方案，包括共享单车/电单车系统解决方案、有序化管理系统解决方案、智能化运营系统解决方案以及能源共享系统解决方案等，为不同场景和客户定制个性化、智能化的整体出行解决方案，为未来城市出行创造更多可能。
这些解决方案实际上能在城市市场和园区类市场进行快捷切换，比如结合共享充电宝的模式创新，云马的可拆卸充电宝式电池设计，为电池能源的共享提供可能。
与合作伙伴的两款共享车型，沿袭了云马C1和云马mini可拆卸式的小电池设计，可方便放入口袋当中。
未来，配合智能换电柜的分布和落地，用户可以通过扫码租借电池的方式，自行更换车辆电源，保证车辆时刻处于高效、充分的运营状态。自动售卖机式的充电柜设计，未来将与便利店、快餐店等线下网点合作，将能源的供给点，遍布在用户触手可及的日常生活场景。
得益于对B2B市场的探索，邱懿武透露，今年上半年就完成了去年一年的营收，并且已经实现正现金流。北京商报记者 张绪旺